во последниве години, согорувањето на сламата испушта голема количина на загадувачи на воздухот како што се сулфур диоксид, азотен диоксид и вдишени честички за да ја влоши урбаната магла. Палењето слама е забрането од еден од фокусот на работата за заштита на животната средина во последните години. Како уште еден виновник, емисиите на воздухот од опашката на виновникот на маглата исто така беа турнати до врвот. Соочувајќи се со загадувањето што го носат моторните возила, особено е важно да се подобри квалитетот на нафтата.
„Извештајот за развој на градежната еколошка цивилизација Анхуи“ објавен неодамна покажува дека проблемите и ситуациите со кои се соочува спречувањето и контролата на загадувањето на воздухот во периодот на „Тринаесеттиот петгодишен план“ биле сериозни. Релевантните експерти рекоа дека провинцијата Анхуи е најраната провинција во мојата земја која промовира бензин со етанол и има постигнато успешно искуство. Ова треба да се земе како почетна точка за зголемување на напорите за промовирање на етанол бензин на сеопфатен начин за ефикасно намалување на замаглувањето.
Промовирањето на автомобилски бензин за автомобилски бензин е во првите редови на земјата
Додадете одреден процент на етанол за гориво (попознат како алкохол) на обичниот бензин и направете автомобилски етанол бензин. Според националните стандарди, бензинот со етанол се меша со 90% обичен бензин и 10% етанол за гориво. Користејќи го овој автомобилски бензин, автомобилот не треба да го менува моторот.
Додавањето на етанол за гориво ја зголеми содржината на кислород во бензинот, со што бензинот согорува поцелосно и ги намали емисиите на јаглеводородни соединенија, јаглерод диоксид, јаглерод диоксид, PM2,5; MTBE е тешко да се деградира. Кога луѓето се изложени на високи концентрации на MTBE, тоа ќе предизвика одвратно, повраќање, вртоглавица и друга непријатност); во исто време се намалува содржината на ароматиката во бензинот, а може да се намалат секундарните емисии на PM2.5.
„Развојот на етанол наместо бензин не само што може да заштеди енергија, туку и да го намали штетниот гас што го излачува автомобилот. Тоа е ново прашање кое е погодно за заштита на животната средина и ресурсите“. Киао Јингбин истакна дека мојата земја станала главен увозник на нафта. Под влијание на ресурсите, противречноста помеѓу понудата и побарувачката на сурова нафта е сè поизразена. Од една страна, автомобилскиот бензин за возила придонесува за ублажување на противречноста помеѓу недостигот на нафта, а од друга страна, придонесува за подобрување на атмосферската средина. Елитата за етанол може да го намали загадувањето со гас на автомобилот за 1/3, притоа избегнувајќи го загадувањето на подземните води.
Голем број на студии покажаа дека, во споредба со обичниот бензин, бензинот со етанол може да ја намали вкупната емисија на PM2,5 за повеќе од 40%. Меѓу нив, концентрацијата на јаглеводородни соединенија (CH) во автомобилските издувни гасови падна за 42,7%, а јаглерод моноксидот (CO) се намали за 34,8%.
Нашата провинција е затворена повеќе од 10 години од 1 април 2005 година, што донесе многу очигледни резултати во зачувувањето на енергијата и намалувањето на емисиите од употребата на етанол бензин. Од 2015 година, покраината користела вкупно 2,38 милиони тони гориво етанол, 23,8 милиони тони етанол бензин за возила и 7,88 милиони тони емисии на јаглерод диоксид. Меѓу нив, околу 330.000 тони гориво етанол беа искористени во 2015 година за да се намалат емисиите на јаглерод за 1,09 милиони тони. Промовирање на автомобилски бензин за возила, нашата покраина стана во првите редови на земјата.
Според податоците од покраинскиот Оддел за управување со сообраќајот за јавна безбедност, на крајот на 2015 година, сопственоста на моторни возила во покраината била околу 11 милиони возила, а употребата на етанол бензин била еднаква на намалување на емисиите на издувни гасови на околу 4,6 милиони моторни возила, што не само што ја намали урбаната магла, туку и ефикасно ги намали ефектите на стакленички гасови на царот. Од 2015 година, нашата покраина смета дека „континуирано ја намалува концентрацијата на PM10 и се стреми да го намали времето за магла“ како специфичен услов за спречување на загадувањето на воздухот.
Гастроинтестиналното жито промовира длабока обработка на пченката
Со цел да се вари житото што старее, мојата земја влезе во вистинската фаза на промоција на бензинот со етанол во 2002 година. Нашата покраина е една од провинциите што порано произведуваат етанол за гориво, а исто така е провинција за промоција на етанол бензин во земјата. Во моментов, длабоката преработка на пченка е во првите редови на земјата, и формираше комплетна набавка, преработка и производство на пченка за гориво етанол и индустриски синџир што е затворен и промовиран во покраината. Вкупната количина на пченка произведена во покраината може да се преработи во покраината. Сегашното производство на етанол на гориво е 560.000 тони, употребата на покраината во покраината е 330.000 тони, а мешаниот бензин етанол е повеќе од 3,3 милиони тони. Индустриската скала е рангирана меѓу првите редови на земјата. Исто така, обезбедува стабилен крај на потрошувачите за локално варење на пченката.
Во контекст на јасните повеќекратни мерки на земјата за варење на залихите на храна и силна поддршка на политиката за длабока обработка на земјоделските производи, употребата на основата за развој на индустријата за етанол за гориво долги години во провинцијата Анхуи и умерениот развој на горивото етанолот е еден од начините за решавање на овој проблем.
Пченката е една од главните житни култури што се одгледуваат кај земјоделците во северниот регион Анхуи во нашата провинција. Површината за садење е на второ место по пченицата. Од 2005 година, производството на пченка во покраината се зголемува од година во година. Кинескиот статистички годишник покажува дека од 2,35 милиони тони во 2005 година на 4,65 милиони тони во 2014 година, што претставува зголемување од речиси двојно. Меѓутоа, во однос на собирањето и складирањето на житото, високото складирање е полно со складирање, а финансискиот притисок е огромен. Некои експерти анализираа дека има повеќе од 280 милиони тони национален инвентар на пченка, а годишниот трошок за залиха по тон пченка е околу 252 јуани, што ги вклучува трошоците за стекнување, трошоците за старателство, субвенцијата на камата, која не вклучува транспорт, изградба на капацитет на складиште и сл.трошок. На овој начин, трошокот за залиха на пченка што треба да се плати фискалната година за една година ќе надмине 65,5 милијарди јуани. Се гледа дека итно е „уништувањето“ на пченката.
Високиот инвентар доведе и до пад на цените на пченката. Според неделниот извештај за мониторинг на цените на житото и нафтата во покраината, на почетокот на јануари 2016 година на големопродажната цена на пченката од втора класа беше 94,5 јуани/50 кг, а до 8-ми мај таа падна на 82 јуани/50 кг. Во средината на јуни, Ли Јонг, раководител на единицата за житна индустрија Хуаихе во округот Лакиао, Сужоу Сити, им изјави на новинарите дека цената на пченката беше по цена од 1,2 јуани по мачка на почетокот на минатата година, а пазарната цена е само околу 0,75 јуани. Релевантните експерти од Покраинскиот земјоделски комитет сметаат дека од сегашна гледна точка, како пченка на главните култури, неопходно е да се избегне „тешкотии со продажба на храна“. Покрај повеќекратните мерки, за да се подготви за позиционирање и да се зголеми капацитетот за собирање и складирање, потребно е и зголемување на капацитетот за производство на дигестивни жито на низводно преработувачката индустрија. Способност. Како среден и долен дофат на храна, претпријатијата за етанол можат целосно да го поттикнат пазарот на жито. Без да влијае на производството на храна, разумно варење на залихите на земјоделски производи, за да може ефективно да се спроведе реформата на земјоделската понуда.
Време на објавување: Октомври-13-2022 година